如果城市的所有出租車(chē)都被允許在機(jī)場(chǎng)接客的話,那么出租車(chē)等待的時(shí)長(zhǎng)將難以想象,司機(jī)的收入也同樣如此。圣迭戈國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地面交通主管David Boenitz解釋說(shuō):“出租車(chē)行程越多,收入也越多。如果該城市所有1500輛有證出租車(chē)都可在機(jī)場(chǎng)接客,那么供應(yīng)量便會(huì)過(guò)剩。有些出租車(chē)便接不到客。”這還沒(méi)考慮到因此產(chǎn)生的交通擁堵以及等候費(fèi)用。
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因此,該機(jī)場(chǎng)只允許362輛出租車(chē)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)接客。這些出租車(chē)也被分發(fā)了一個(gè)TransCore eGo無(wú)源UHF RFID電子標(biāo)簽。該機(jī)場(chǎng)地面交通調(diào)度部門(mén)使用UR5206超高頻讀寫(xiě)器讀取出租車(chē)上的所有eGo標(biāo)簽。然后,根據(jù)停留長(zhǎng)度,該系統(tǒng)會(huì)指示出租車(chē)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)等待隊(duì)列中。這樣機(jī)場(chǎng)便實(shí)現(xiàn)了調(diào)度控制,但是需求仍然是個(gè)未知數(shù)。機(jī)場(chǎng)清楚出租車(chē)的數(shù)量,但很難知道等待用車(chē)的人數(shù)。
圣迭戈國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用RFID,傳感器管理出租車(chē)
(圣迭戈出租車(chē)等待隊(duì)列)
機(jī)場(chǎng)會(huì)派出員工定期計(jì)算乘客數(shù)量,但這個(gè)方法并不有效,因此機(jī)場(chǎng)開(kāi)始尋找技術(shù)方案解決。Boenitz稱,其中一個(gè)解決方案是在排隊(duì)區(qū)域使用紅外攝像頭,然后使用軟件判斷人數(shù)及等待時(shí)長(zhǎng)。但天氣炎熱時(shí),這個(gè)方法的技術(shù)并不準(zhǔn)確,因此機(jī)場(chǎng)放棄了這一方案。
一年多前,機(jī)場(chǎng)開(kāi)始在一個(gè)候機(jī)樓試用RFID射頻識(shí)別技術(shù),該技術(shù)使用UR5206超高頻讀寫(xiě)器收集鄰近RFID電子標(biāo)簽信息。然后,傳感器會(huì)將這些數(shù)字加密,加上時(shí)間戳并發(fā)送到服務(wù)器上。
在圣迭戈機(jī)場(chǎng),通往出租車(chē)等待隊(duì)列的人行道安裝了一個(gè)UR5206超高頻讀寫(xiě)器。乘車(chē)位置也安裝了一個(gè)UR5206超高頻讀寫(xiě)器。這樣,系統(tǒng)便可判斷乘客的等待時(shí)長(zhǎng)。
Blip Systems的這一方案可根據(jù)實(shí)際需求分配出租車(chē),而非猜測(cè)。此外,該系統(tǒng)還可判斷出租車(chē)公司是否履行機(jī)場(chǎng)合同,即派出足夠多出租車(chē)保證乘客等待時(shí)間不超過(guò)10分鐘。
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由于效果不錯(cuò),該機(jī)場(chǎng)決定在另一個(gè)候機(jī)樓安裝該系統(tǒng)。
下一步,機(jī)場(chǎng)將把Blip系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和出租車(chē)分配系統(tǒng)進(jìn)行整合。目前,調(diào)度者仍需要手工查看Blip系統(tǒng)內(nèi)的等待時(shí)間,然后進(jìn)行調(diào)度。一旦整合結(jié)束,等候隊(duì)列有15個(gè)乘客,系統(tǒng)會(huì)派出15個(gè)出租車(chē)接客。
整合結(jié)束后,機(jī)場(chǎng)將使用屏幕顯示乘客等待時(shí)長(zhǎng)。這將幫助乘客決定繼續(xù)等待或使用Uber等其他工具。
Boenitz稱,目前機(jī)場(chǎng)已和4個(gè)共享服務(wù)提供商(Uber,Lyft,Wingz以及一家本地提供商)達(dá)成合作,需求非常強(qiáng)勁。機(jī)場(chǎng)根據(jù)接客量向服務(wù)提供商收費(fèi)。
近年來(lái),越來(lái)越多的乘客開(kāi)始選用共享服務(wù)提供商出行,它們也比出租車(chē)更便宜。然而,需求較大時(shí),出租車(chē)的等待時(shí)長(zhǎng)通常要比這些服務(wù)要短。
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